故障现象：一辆奔驰600SEL，生产年份1992年。故障现象为大修后起动不着车，此车是在外厂进行的大修。 故障检测：因为奔驰600SEL轿车发动机体积庞大，且不管是电路部分，还是机械部分都比较复杂。首先，测试了发动机的起动性能，蓄电池电量很足，足以起车。但从初步起车过程中，我们发现了问题的存在。曲轴在起动机的驱动下，好像转动无力，可清晰看到发动机传动皮带上的代码和带槽。于是，借用强力起动器，结果效果与先前一样。起动机及其线路、蓄电池经检查均正常。 因为此车是刚大修完，所以我们只是照常规检查了高压电、燃油的压力以及各缸缸压。结果测得有高压电，燃油系统压力约为350kPa，测缸压也都在1OOkPa左右，基本接近正常，粗略判断，重点应在机械部分。而机械部分检查重点又放在发动机的正时系统；经检查正时安装无误；只是在盘车的过程中发现了问题，即盘车很费劲，用的是扭力扳手和加长一段铁管。因为从以往的经验和实践，用普通的大号棘轮扳手（俗称大快动或大快把），接上套筒便可盘车；可是此车用普通棘轮扳手盘车，根本盘不动。 我们首先想到正时链条的张紧器，在安装时是否有不正确地方呢？果然，在检查正时链条的紧度上，更感觉到不对劲。从以往的经验，用大长螺丝刀挑其正时链，尤其是靠近正时链条张紧度的部位，可以撬动，且有一定弹力。可是，这次根本挑不动，也撬不动。重新安装好正时张紧器，可以用大号棘轮扳手盘车，感觉正时链条的松紧适合，基本正常。且从盘车过程中可以看到，机油从各缸液压挺杆周围大量涌出，因为奔驰属于高速车，其润滑系统与机械结构合理组合，具有科学性。正时链条过紧会直接影响凸轮轴和液压挺 杆的润滑。正确安装正时张紧器的步骤如下： ①首先先安装好正时链条，使其正确安装在曲轴正时齿轮、凸轮轴（包括进排气的）正时齿轮及其挡链板上。注意不要让正时链条窜节。而后，固定正时张紧器外壳，便其安装到位。其结构参照其他款的奔驰车，因为几乎所有奔驰轿车正时张紧器的结构和原理都大同小异。这里参考其他款奔驰车结构（见图1）和原理（见图2）来说明奔驰600SEL正时张紧器结构和原理。 ②检查柱塞和上面的爪簧，然后将其放入张紧器壳体中，使其处于初始位置。 ③检查弹簧，在弹力正常情况下，弹簧与柱塞一同放入张紧器壳体中，弹簧与柱塞是一同作用的；因为张紧器外壳内壁有一段似内螺纹扣的结构，是用来调整和限制柱塞位置，从而达到调整正时链条张紧度的作用。原理见图2，柱塞一但向张紧导轨方向移动，在内螺纹扣的范围内，且只能向张紧导轨一个方向移动，在外力作用和正时链条的作用下，不能使柱塞背离张紧轨方向移动；否则，更换正时张紧器。 ④用专用扳手用力压下弹簧拧好固定螺丝（奔驰600SEL的固定螺丝与图1固定螺母稍有区别，是内六方螺丝），在安装过程中可听到“咔嗒”声，那是固定螺丝、弹簧柱塞共同 作用的结果。 ⑤此时用大的平口螺丝刀撬其正时链条可撬动，即有一定弹力，且通过盘车应进一步检查正时张紧器安装的是否正确。 此车在安装好正时张紧器后，故障排除，起车正常。正时张紧器安装步骤出现错误，会影响发动机的正常起动，尤其对发动机的机械部分是有一定损伤的。 故障分析：不着车内在原因，是由于正时张紧器在安装步骤上的错误，使得曲轴不能正常运转，曲轴位置传感器就不能形成完全的转数信号 （即电压信号），输入给EZL/AKR系统和LH控制电脑，因此主电脑和喷油电脑下达的点火和喷油指令，也会时有时无，时弱时强，所以此车便呈现出不着车的现象。