一辆行驶里程约64000km，装配了手自一体电控4速变速器的斯巴鲁力狮2.5轿车。车主反映：该车在2挡升3档，3挡升4挡时换挡冲击严重。在3挡升4挡，出现冲击时，变速器、发动机故障警告灯同时亮起。www.ttkaiche.com 故障诊断与排除 在变速器电脑中检出有P0734四挡传动比不正确的故障码；在发动机电脑中有P0700变速器系统的故障码。消除故障码后，故障码在换挡冲击后还会出现。由于该故障是在升挡时冲击严重，因此变速器方面的原因比较大(这是检测思路方向，如果方向错误，势必走弯路)。根据变速器控制原理及维修手册给出的提示，首先列出以下可能引起故障发生的原因： ·变速器控制模块； ·变矩器涡轮转速传感器； ·加速踏板位置传感器； ·2-4 挡制动器负荷电磁阀； ·自动变速器油液温度传感器； ·管路压力线性电磁阀； ·低挡和倒挡负荷电磁阀； ·控制阀体； ·高挡离合器； ·2-4 挡制动器； ·自动变速器油液变质； ·发动机性能。 以上原因中哪个最可能引起故障发生呢？根据经验可以分析出，变速器控制阀体最有可能，但是不能只凭经验就断定控制阀体有问题。在上述诸多原因中，不难看出关于电磁阀的原因其实都可以集中在控制阀体方面，其原因是该控制阀体集成了变速器的所有阀体。那么剩下的就是8个可能引起故障的原因。 在这8个中，首先可以再排除一个就是变速器油液变质的原因。检查变速器油液发现油质比较黑，在放出的变速器油中检查出较多的磨损铁屑。放油后沉淀检查或者在放油孔处放置一个强磁铁吸附铁屑观察，如图1。 从图中不难看出，变速器油液氧化程度并不严重，但是铁屑却异常的多。从油液颜色看不出过分的氧化，是因为在4万km更换过ATF，因此不能依此判断变速器内部机械部件及阀体控制部件没有过度磨损，只有从油底壳残留的磨损物反映出真实的磨损程度。有大量的铁屑，但是没有离合器摩擦片的棕色磨料，这说明油底壳的铁屑主要磨料来自控制阀体。因为油底壳沉淀有棕褐色的磨料，可以反映出离合器摩擦片的磨损程度。变速器油液过滤也没有发现过多的摩擦片磨料。通过以上分析，控制阀体的卡滞导致故障的可能性也就最大。先对阀体部分不做断定，对涉及到的传感器进行测量，没有发现异常。这样剩下的只有变速器电脑和高挡离合器两个部分。如果高挡离合器过度磨损，油液中的成分及动力都会表现出来。通过以上分析，确定先将控制阀体清洗后再确定。拆下阀体使用煤油清洗干净阀体，装复后试车发现2挡升3挡的冲击明显减轻，但3挡升4挡时冲击依旧存在。从这一检查结果结合前面检查的内容分析，更换阀体肯定能解决问题。于是更换新的阀体、更换变速器油液后试车一段时间确定故障排除。